新能源汽车 瓶颈_新能源汽车瓶颈有哪些

       大家好,今天我将为大家讲解新能源汽车 瓶颈的问题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来看看吧。

1.新能源汽车普及的瓶颈在哪?

2.科技部续超前:新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

3.新能源电动车的发展瓶颈有哪些?

新能源汽车 瓶颈_新能源汽车瓶颈有哪些

新能源汽车普及的瓶颈在哪?

       新能源普及的瓶颈,按照重要性来讲,我认为有如下几点:

        1、充电桩的普及率不高

        这应该属于基础建设范畴。

        截止2019年第二季度末,中国新能源 汽车 保有量达344万辆;而公共充电桩中充电慢、成本小的交流式充电桩保有量达23.6万台,占比超5成;其次是充电快、成本高的直流式充电桩,保有量为17.5万台;可同时实现慢充及快充的交直流一体式充电桩占比仅为0.1%。中国新能源 汽车 与公共充电桩的比例为8.7: 1,算上私人充电桩则车桩比达到3.5: 1。

        理论上来讲,这个比例是可以满足需求的,但实际情况是由于充电基础设施建设分布不均、洗能源 汽车 充电时间集中、燃油车“霸占”充电停车位等问题的存在,经常会出现找充电桩困难的情况。降低人们的心理预期。

        2、充电时间过长

        燃油车的一般有效续航里程在600~700公里左右,但有由于加油方便,在理论上其可以拥有无限续航能力。

        现在新能源 汽车 的续航里程一般都超过了500公里,最高的如理想one已经达到700公里以上,已经和燃油车相差无几了。但人们依旧担心新能源 汽车 续航里程不够,为什么?

        这主要还是因为新能源电池快充时间过长,足足需要30分钟左右,而燃油车加油仅需3分钟。这个时间增加10倍,效率可不是慢10倍,而是几十倍,需要足够数量的充电装置来弥补这个差距。

        若是新能源 汽车 普及,当需要充电时,就需要早早的去抢充电装置了。

        3、安全问题

        新能源 汽车 自燃,一直是新能源企业的噩梦,而且还经常被唤起。

        从能源来源来看,电池相对汽油来讲理论上更加安全。燃油车自燃狠的原因是油路老化,油泥堆积等原因引起,车龄越长越需要注意。

        但新能源 汽车 自燃的常是新车,无迹可寻;而且随着新能源 汽车 使用年限增长,电路出问题的概率肯定会成倍提高。

        新能源 汽车 的安全性方面还可以做到更好。

        4、人们心中疑虑还很重

        燃油车上百年的 历史 已经赢得人们的信任,而新能源 汽车 在技术上、配套设施上都还没有完全准备好,人们对新能源 汽车 的疑虑还很多。

        新能源 汽车 的发展是大势所趋,这一切瓶颈随着时间的推移都将被一一解决。

        新能源普及的瓶颈我来回答。

        首先;续航。

        续航是新能源 汽车 的要害所在,跑着跑着不动了,那不得把人气死。

        其次;充电。

        目前高速公路、城市等充电桩没有普及,且充电接口不一致,导致新能源 汽车 不能及时补电,而且也不方便。

        第三;安全。

        现在新能源 汽车 动不动就自燃,这点关乎生命的电池始终不能做到绝对安全。

        第四;认知。

        虽说新能源 汽车 现在普遍推广,但是因为人们思想认知慢,导致人们对于电车的信任不够,总觉得电车不如油车。

        最后,如果国家能好好监管新能源 汽车 的质量,加快基础设施建设,那么新能源 汽车 必将加速普及。

        我个人认为在基建和技术,如果到处都是充电桩,快充20分钟能需要100公里,那么作为城市通勤代步还是没有任何问题的。

       一个新的事物从出现到普及需要经历一个漫长的过程,如果没有外部的因素去推动发展,时间会更加长。新能源 汽车 是全世界人民对于节能减排、应对石油资源的不断减少的事实下产生的,目前还处在一个消费认知的阶段。目前为止进度并不快,主要问题有以下几点:

        无论是纯电动 汽车 还是混合动力同时存在目前技术难以突破的问题,电池的使用效率如何提高,如何用更加节能、重量更轻的电池。个别国家的专利技术如何实现共享这个都是普及的难题,燃油 汽车 已经发展了近150年,技术沉淀在那及时不是最先进的技术也是有市场的需求,新能源 汽车 近几年才开始批量生产,电池效率不高直接影响续航里程的问题,技术问题是新能源车企的核心问题;

       无论是投入充电桩还是充电站,都需要大量的资金支持。目前除了一线城市设备相对完善外,其他地区基础设施严重不足,除了投入建设,日常的维护也是不到位,不能及时维修损坏的设备是利用率降低;

       目前的新能源都是以电能转化为动能的,废旧蓄电池的回收和再利用、及报废制度也需要同时建立,否则我们就是在做一件饮鸩止渴的事情,不可取。

       购买新能源 汽车 人们最最主要的原因就是节能。这个观点不算错,不过按照现阶段的情况看购买新能源 汽车 更多的是一种区别燃油车的驾驶体验,而不是仅仅节能。新能源 汽车 有着燃油车无法比拟的优势:操作线性,跟随型极佳;静音;节能减排;但是这些功能能够最大化是逐渐提高和完成的,不可能一口吃一个胖子。当新能源 汽车 的优点没有完全达到人们自己设定的预期的时候就会对新事物抱以否定的态度,这是非常不利于新事物的发展,同时车企和媒体在宣传新能源产品的时候既要抓住消费者的痛点也要抓住产品的核心卖点,没有一款车是完美的,只要在现阶段你的产品把优点发挥到极致你就是好产品。

       当然是续航了,跑跑就没电了,就麻烦了,官方给的续航不准确。现在新能源 汽车 电池技术不是很成熟。在南方还可以,北方不是很合适

        近几年新能源 汽车 的发展,对于新能源 汽车 来说,也不再是一个陌生的词汇,新能源 汽车 已经开始逐渐的走进了我们的用车生活,路上新能源 汽车 跑的也是越来越多了,新能源 汽车 作为现在 汽车 的一种发展趋势,那么如何能快速的普及呢?站在新能源 汽车 发展的角度上面来说,现在制约新能源 汽车 发展的因素还是有几个,第一个就是车辆续航的问题,第二个呢就是车辆后续配套服务的问题,第三就是车辆充电时间的问题。

        首先,对于现在的车辆来说,虽然说车辆的续航是在200到400甚至500公里左右的续航,但是车辆的续航里程或受到天气的影响,以及一些其他因素的影响,会导致续航里程达不到所宣传标准,所以,针对续航里程来说,要不断的去突破动力电池的储存技术和动力电池的一些效率,其次,加大车辆充电桩的建设力度,以及车辆充电桩的密度,根据现在来说的话,并不是说像加油站一样能够随处可见,都有充电桩的,所以,对于充电桩的建设方面,必须要加快,同时呢也要提升充电桩的充电效率。

        其实简单的来说的话,在充电方面能够增加充电的数量,另外,加强对充电桩的管理,因为现在很多的充电桩会被燃油车所占据,所以呢,导致充电桩会出现充电比较困难的一种情况出现,最后就是快充的技术需要不断的提高,虽然说现在充电的时间在一个小时或半个小时左右就可以充满,但是,能够像加油一样快速的解决充电的问题,其实也是非常重要的。

        最后就是要做好 汽车 的售后工作,因为车辆的售后来说,主要还是电池衰退的检测和更换,对于新能源 汽车 或者是电动 汽车 来说的话,电池是非常重要的一个环节,就像比亚迪一样,对于电芯都提供终身质保,或者是北汽以及荣威一样提供衰退20%后,就直接更换电池,当然,最后总结来讲的话,就是要缓解使用新能源 汽车 的里程焦虑,同时呢提高车辆的充电便捷性,这样的话就可以加速新能源 汽车 的发展和普及。

        新能源发展的瓶颈是喷子

        主要还是技术,谈别的都是扯淡,如果一台电动车可以一次充电跑1000公里了。那就是强些买电动车的时候了。

        楼主问的新能源车,应该是指纯电动车。

        普及的瓶颈我认为是人们的认知阻碍:有些传统思想的人人打心底看不上纯电动车,觉得它不像台 汽车 ,主要在于充电相比加油要更繁琐以及里程焦虑。

        在电池的存储能量上

科技部续超前:新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

       第二季度开始,销量长红的新能源汽车开始遭遇电池供应紧缺危机。

       市场需求的供不应求,让动力电池制造商成为资本市场宠儿,以宁德时代为例,总市值超过13万亿元。一边是市场和资本层面的双双向好,一边是新能源汽车动力电池供应不足的尴尬。

       市场现状:

       电池供应成新瓶颈

       小鹏、蔚来、特斯拉等新能源车企今年不约而同提及:电池供应将成为下半年的“瓶颈”。此前,为了能顺利拿到电池,小鹏汽车CEO何小鹏被曝在二季度亲自在宁德时代蹲守了一周。虽然此事后来被何小鹏否认,但也侧面印证了“电池荒”的存在。宁德时代董事长曾毓群在今年5月下旬召开的股东大会上曾表示,客户最近催货“让他快受不了”。

       动力电池供应紧张早有先兆。去年2月,奥迪公开承认由于动力电池供应不足而导致e-tron短暂停产;同期,捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供应问题停产。今年,特斯拉CEO马斯克直言,电池“供货商给多少,特斯拉就买多少”。今年3月初,蔚来创始人李斌在财报电话会议中特别提到“电池供应链将成为最大瓶颈”的话题,并粗略估算,第二季度电池短缺影响数量在7500辆左右。

       当前,众多动力电池制造商产能已超负荷。亿纬锂能在近日的公告中透露,公司现有场地及生产线已满负荷运转,近一年仍将供不应求。

新能源电动车的发展瓶颈有哪些?

       科技部高新技术司副司长续超前

       2021年9月3日-5日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题,聚焦行业热点话题展开研讨。

       在9月4日“开幕大会:国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中,科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新,助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。

       续超前表示,目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展,但仍然存在汽车芯片短缺,低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差,燃料电池汽车用氢成本高等问题。

       而针对这些问题,续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池,前瞻部署新体系动力电池,全固态金属锂电池技术,开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发;

       围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统,和固体氧化物电池,车载液氢系统颠覆技术,重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术;

       围绕新能源汽车产业链共有环节,基于新材料和新器件的电驱动系统,高性能电驱动技术,支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图,智能网联汽车关键技术研究,开发整车轻量化、模块化技术。

以下为演讲实录:

       尊敬的解振华特使,辛国斌副部长,连茂君书记,各位来宾、女士们、先生们大家上午好。

        很高兴参加2021年泰达国际论坛,在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺,对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。

        当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋,我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性,成果显著。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆,产生了一批国际一流的技术成果,培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业,建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链,成功走出一条以创新链发展带动产业链形成,以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。

        当下恰逢“十四五”开局之年,也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变,由政策引导向市场驱动转变的攻坚期,在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识,以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。

        今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。

        一、新能源汽车产业加速发展,已成为战略必争领域,综合考虑国内外新能源汽车发展来看,主要呈现出以下几方面态势。

       1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型,全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景,对碳排放大户——汽车要求进一步严苛,欧洲新政持续加码,今年公布的计划提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%,2035年新车排放归零的目标,如果不发展新能源汽车,全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

       2.汽车与其他高技术领域融合,新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密,V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元,为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合,也正在不断加深,重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变,传统汽车技术与先进制造,新材料技术的融合,也为这一传统的制造业注入了新的活力。

        3.全球主要发达国家积极押注新能源汽车,国际竞争日趋激烈。今年8月美国总统拜登签署行政令,美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆,德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%,奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标,目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面,谁掌握关键核心技术,谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹,赢得未来。

       二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。

       1.汽车芯片短缺的问题,对于高度电动化新能源汽车,车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题,部署开展车规芯片测试研究,开展国家技术创新牵头,成立了中国汽车芯片产业联盟,围绕关键汽车芯片,协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。

        2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题,这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行,为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目,不设门槛向全社会公开遴选团队,高安全的技术公关,实实在在解决用户困扰。

        3.燃料电池汽车用氢成本高的问题,氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用,针对用氢成本偏高和重载商用难的问题,一方面科技部推进高密度车载储氢攻关,另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通,带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。

        当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题,相信各位学术界、产业界共同努力下,通过坚持不懈的科学攻关,我们都能够彻底解决。

        三、坚持问题导向,促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向,按照新的三纵三横的布局,组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项,围绕产业链、供应链、关键环节创新链,从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合,支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发,支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

        1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池,前瞻部署新体系动力电池,全固态金属锂电池技术,开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。

        2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统,和固体氧化物电池,车载液氢系统颠覆技术,重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

        3.围绕新能源汽车产业链共有环节,基于新材料和新器件的电驱动系统,高性能电驱动技术,支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图,智能网联汽车关键技术研究,开发整车轻量化、模块化技术。

        女士们、先生们,今天站在汽车产业变革的历史交汇点上,我们愿与各方共同携手,向新能源汽车的广度和深度进军,最后预祝本次论坛取得圆满成功,谢谢大家!

       随着新能源发展被列入国家“十三五”规划,呼喊多年的新能源电动汽车如雨后春笋般快速发展,国家也推出了多项措施,帮助该行业蓬勃发展,市场已初见成效。以比亚迪、特斯拉和北汽新能源为代表的电动汽车在几年内推出,得到了市场的积极响应。

       然而,不可否认的是,尽管国家政策和社会需求在市场上掀起了巨大的浪潮,但新能源电动汽车的发展仍存在大量技术瓶颈,无法替代燃料汽车。这些技术瓶颈主要分为车辆和充电设备。大功率甚至超大功率电机是保证功率的主要因素。自电动汽车推广以来,绝大多数电动汽车消费者都表示电动汽车动力不足,主要表现为无法进行大负荷、大角度爬坡。因此,在大功率电机技术没有重大突破的情况下,电动汽车的动力系统无法与燃油汽车相媲美。除了动力系统,所有的东西都是相似的,所以对很多人来说,全电动汽车太贵了,也不是什么好买卖。

       虽然目前比亚迪韩版的续航里程是605公里,小鹏P7的续航里程是705公里,但实际的续航里程还达不到,而且这个续航里程有点空,冬天开暖气,高速行驶,续航里程特别快,所以现在如果你买纯电动汽车,一般都是网上推荐的车,还有那些不需要旅行超过300公里就能买到它的人,以防他们在路上不小心被卡住。而经过几年的驾驶,电动汽车的电池寿命也将更加严峻,这也是制约当今新能源汽车的一大瓶颈。

       小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读,希望对大家有所帮助,如果还有什么问题可以在评论区给我留言,大家可以多多和我评论,如果哪里有不对的地方,大家也可以多多和我互动交流,如果大家喜欢作者,大家也可以关注我,点赞是对我最大的帮助,谢谢大家了。

       好了,今天关于“新能源汽车 瓶颈”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车 瓶颈”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。